ABD'li "Business Week" dergisinin 6 Ocak'ta internet sitesinde yer alan habere göre, biyoyakıt üretiminin pahalı olmasının yanı sıra çevreye zarar vermesi ve gıda fiyatlarının yükselmesini de beraberinde getirmesi nedeniyle.
Raporlara göre, 2007'de Amerika Birleşik Devletleri 2008'de 9 milyar galon benzin karışımlı yakıt üretmeyi yasalaştırdı ve bu rakam 2022'ye kadar 36 milyar galona çıkacak. 2013'te EPA, yakıt üreten şirketlerin 14 milyar galon eklemesini zorunlu kıldı. mısır etanolü ve odun talaşı ile mısır kabuğundan üretilen 2,75 milyar galon gelişmiş biyoyakıt. 2009 yılında Avrupa Birliği de bir hedef ortaya koydu: 2020 yılına kadar etanolün toplam ulaşım yakıtının %10'unu oluşturması. Etanol üretmenin maliyeti yüksek olmasına rağmen sorunun özü bu değil çünkü Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki bu politikalar yoksulluğun ve çevre sorunlarının çözümüne yardımcı olmuyor. Küresel etanol tüketimi, 21. yüzyıldan bu yana geçen on yılı aşkın sürede beş kat arttı ve artan küresel gıda fiyatları yoksullar üzerinde ciddi bir etki yarattı.
Ayrıca biyoyakıt üretimi çevrenin korunmasına verilen zarara değmez. Mahsul yetiştirmekten etanol üretmeye kadar olan süreç çok fazla enerji gerektirir. Ormanlar bazen mahsullere yönelik arazi ihtiyacını karşılamak için de yakılıyor. Biyoyakıt üretimindeki bu sorunlara yanıt olarak hem Avrupa Birliği hem de Amerika Birleşik Devletleri etanol üretim hedeflerini düşürdü. Eylül 2013'te Avrupa Parlamentosu, 2020 için beklenen hedefin %10'dan %6'ya düşürülmesi yönünde oy kullandı; bu, bu yasayı 2015'e kadar erteleyecek bir oylamaydı. ABD Çevre Koruma Ajansı da 2014 biyoyakıt üretim hedefini biraz düşürdü.
Benzer şekilde yerli biyoyakıt etanol sektörü de utanç verici bir durumla karşı karşıya kaldı. Daha önce, tahılların yaşlanma sorununu çözmek için eyalet, “Onuncu Beş Yıllık Plan” döneminde 4 yakıt etanol üretimi pilot projesinin inşasını onayladı: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group ve Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Politikanın rehberliğinde, büyük miktarda üretim kapasitesi hızla başlatıldı. Adı geçen dört işletmenin planlayıp inşa ettiği 1,02 milyon ton akaryakıt etanol üretim kapasitesinin tamamı 2005 yılı sonu itibarıyla üretime geçmiştir.
Ancak, hammadde olarak mısıra dayalı biyoyakıt etanolü geliştirmenin ilk modelinin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Birkaç yıl süren yoğun sindirimin ardından, yerel eski tahıl arzı, yakıt etanolüne yönelik hammadde talebini karşılayamayacak şekilde sınırına ulaştı. Hatta bazı işletmeler yeni tahılların %80'ine kadarını kullanıyor. Ancak gıda güvenliği sorunları giderek daha fazla öne çıktıkça, hükümetin mısırın etanol yakıtı olarak kullanılmasına yönelik tutumu da önemli ölçüde değişti.
Prospektif Endüstri Araştırma Enstitüsü'nün 2006 yılında yayınladığı rapora göre devlet, "esas olarak gıda dışı sektörlere odaklanmayı ve biyoyakıt etanol endüstrisinin gelişimini aktif ve istikrarlı bir şekilde teşvik etmeyi" önerdi ve ardından tüm yakıtların onay yetkisini geri aldı. merkezi hükümete bağımlı projeler; 2007'den 2010'a kadar Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu üç kez mısır derin işleme projesinin kapsamlı bir şekilde temizlenmesini talep etti. Aynı zamanda COFCO Biochemical tarafından temsil edilen şirketlerin aldığı devlet sübvansiyonları da küçülüyor. 2010 yılında, COFCO Biochemical'ın Anhui Eyaletindeki belirlenmiş işletmeler için biyoyakıt etanolüne yönelik esnek sübvansiyon standardı 1.659 yuan/tondu; bu da 2009'daki 2.055 yuan'dan 396 yuan daha düşüktü. 2012 yılında yakıt etanolüne yönelik sübvansiyon daha da düşüktü. Mısırdan yapılan yakıt etanolü için şirket ton başına 500 yuan sübvansiyon aldı; manyok gibi tahıl dışı ürünlerden yapılan yakıt etanolü için ton başına 750 yuan tutarında bir sübvansiyon aldı. Ayrıca, 1 Ocak 2015'ten itibaren devlet, belirlenmiş denatüre yakıt etanolü üreten işletmeler için önce KDV'yi iptal edecek, ardından iade politikasını uygulayacak ve aynı zamanda tahılın hammadde olarak kullanılmasıyla üretilen denatüre yakıt etanolü de kapsayacak. Araçlar için etanol benzini de %5'lik vergiye devam edecek. tüketim vergisi.
İnsanlarla gıda ve toprak için rekabet etme sorunlarıyla karşı karşıya kalan ülkemde gelecekte biyoetanolün geliştirme alanı sınırlı olacak, politika desteği giderek zayıflayacak ve biyoyakıt etanol üreten işletmeler artan maliyet baskılarıyla karşı karşıya kalacak. Hayatta kalmak için sübvansiyonlara güvenmeye alışkın olan yakıt etanol şirketleri için gelecekteki gelişme beklentileri pek de iyi değil.
Gönderim zamanı: Mar-30-2022